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据丹麦航运媒体报道，原马士基航运高级副总裁Anders Boenæs，将加盟马士基的竞争对手——德国航运企业赫伯罗特，担任高级董事总经理（senior managing director）一职，负责赫伯罗特的航线网络及联盟的日常运营。



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　　据了解，Anders Boenæs于1993加入马士基，后担任马士基航运航线网络经理、马士基航运高级副总裁，全面负责马士基航线网络运营。

　　去年，由于在运营策略方面与高层产生分歧，Anders Boenæs离开了马士基。

　　此次对于新职位，Anders Boenæs表示：“在过去几个季度中，就经营收益而言，赫伯罗特是航运业中的领先者。同时，赫伯罗特已意识到，它还可以继续提升。我希望可以用我的经验，在熟悉的领域有所作为。”

　　此前，赫伯罗特刚发布了业绩预报，认为今年上半年的收益将有所提升，同时，集装箱运输市场有进一步改善的迹象。

　　赫伯罗特预计，上半年EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为12亿欧元，较去年上半年增长17%。同时，EBIT（息税前利润）增长近三分之一，达到5亿欧元。

　　该公司还维持了全年EBITDA在17亿-22亿欧元之间的预测。

　　对于业绩增长，有分析认为，面对上半年全球货量下滑超过7%的不利情况，赫伯罗特仍实现业绩增长，证明了班轮公司积极的运力管理措施是有成效的。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，已经采取一系列措施，降低成本，预计可降本数亿美元，以提高盈利能力，并保证稳定的现金流。

　　此外，为应对减弱的运输需求，赫伯罗特还调整了服务网络，力求在包括运输、码头、设备和网络等各个环节上，节约成本。8月25日，中国航海智库成立大会暨后疫情时代航运业发展机遇与挑战研讨会在京召开。中国航海学会理事长何建中，交通运输部老领导李盛霖、洪善祥、徐祖远，中国工程院院士张建云、钮新强、严新平等专家出席会议，中国航海学会分支机构、地方航海学会负责人等80余名代表参加会议。

　　何建中指出，成立中国航海智库，是凝聚行业共识，发挥行业专家学者和航海科技工作者的智慧和力量，服务国家战略、加快建设交通强国、航运强国、海洋强国的重要举措；是研究行业业态发展新方向，促进后疫情时代航运业转型升级、高质量发展的必然需求。中国航海学会要充分发挥航海智库咨询专家委员会的指导作用、中国航海学会各专业委员会和专家委员会的支撑作用，建立学会型智库研究机制，创建中国航海智库成果发布平台，探索新型智库的经费渠道和激励机制。

　　在战略规划方面，要立足航海领域基础性、重大性、前瞻性、战略性问题研究，为国家、行业及相关企业发展战略规划的制定提出咨询意见和建议；在公共政策方面，要就新基建政策投入、“双循环”转型发展、行业税费政策调整、航海科技创新支持等提出研究方案和意见；在治理体系方面，要围绕现代信息技术与传统航运要素的融合发展开展集中性研究，加强国际合作，推进行业治理体系和治理能力的现代化建设；在航运人才方面，要针对船员队伍建设和青年航海科技人才的培养方式和途径等开展系统性研究；在航海文化方面，要开展多种文化载体研究，弘扬新时代航海精神，并不断丰富其内涵。

　　会前，中国航海智库管理委员会第一次会议审议通过了《中国航海智库章程》和中国航海智库咨询专家委员会组成名单。