加拿大外交部长约翰·贝尔德9日说，经过对海底大陆架延伸情况为期10年的科学调查，加拿大将主张对包括北极点在内的大片北极区域拥有主权。

　　贝尔德在新闻发布会上说，加拿大6日向负责《联合国海洋法公约》审查的大陆架界限委员会提交确定加拿大大西洋沿岸大陆架外部界限的报告。加拿大同时还提交关于其北冰洋沿岸大陆架外部界限的初步情况报告。

　　贝尔德说，至于北冰洋沿岸大陆架外部界限的正式报告，加拿大政府预计仍需数月或数年完成，届时将把加拿大拥有北极相关内容写入在内。如果将来不同国家对同一地区提出申索，需依靠外交手段解决争议。

　　按照他的说法，提交报告是加拿大“具有历史意义的重要里程碑”，大陆架界限确定将是留给后代的重要遗产。例如，如果获得联合国认可，关于大西洋沿岸大陆架外部界限的报告，将使加拿大获得大约120万平方公里海域；关于北冰洋的报告将使加拿大获得更多。

　　加拿大2003年12月7日加入《联合国海洋法公约》。公约规定，沿岸国可以从海岸基线开始计算，把200海里以内的海域作为自己的专属经济区，专属经济区内所有资源归沿岸国拥有；如果能采用科学测量办法证明200海里以外仍有大陆架的自然延伸部分，可以对延伸部分拥有主权，对海底资源行使专属性的开发利用。
由於許多國家仍未解除封鎖狀態，大量海員滯留在加國的海港，未能回家。海運商會（Chamber of Shipping）警告稱，海員的職業過勞可能成為一個人道問題。
據加拿大廣播公司（CBC）報道，國際運輸工人聯合會（International Transport Workers' Federation，簡稱ITWF）估計，由於新冠病毒大流行，每月有10萬名海員無法返回自己的國家，或無法由新海員換班。儘管加拿大是少數幾個豁免海員旅行限制的國家之一，但其他國家的限制措施，仍然可能令海員被困在他們位於加拿大港口的船上。
ITWF的溫哥華代表拉海（Peter Lahay）指，一般的海員合同可能是6到9個月。 但是，由於許多國家封關和航班停飛，一些海員別無選擇，只能續簽延期合同，而不是可以換班回家。
拉海說：「生活在疫情限制之下的加拿大人，對這些海員為我們帶來必需品和物資所經歷的情況可能不太了解。想像一下，當一名海員已經在船上呆了9個月，每天面對振動、噪音和劣質食品以及隔離問題，而現在你要他再等6到9個月，也許等他回到家時 ，新生的孩子已經一歲了，但他還從未謀面。」
拉海警告說，即時在通常情況，海員也容易受到剝削和虐待，新冠疫情會令他們更加脆弱，因為現在各個國家都更有可能成為貿易保護主義者和孤立主義者。 广州铁马货运代理
海運商會主席劉易斯-曼寧（Robert Lewis-Manning）指，今年3月滿地可港的一名港口工人確診感染新冠病毒，但迄今為止駛入加拿大港口的船隻上還沒有報告過病例。他透露，一些海運公司已經在船上實行了定期的體溫檢查，但是加拿大港口未實施任何與新冠病毒有關的特殊措施。由於外國海員必須與在當地水域航行的加拿大領航員以及裝卸貨的碼頭工人互動交流，可以想像，任何船上的船員對於向他們生活空間的滲透，都會非常敏感。
劉易斯-曼寧說，合同即將到期的外國海員，仍然能夠在加拿大港口下船，然後乘飛機返回自己的國家。但如果他們不希望與船東續約，將無法繼續留在加拿大。